铁路,是重庆更好融入国家对外开放战略的重要支撑

  近年来,重庆铁路路网规模快速增长

  先后建成了成渝高铁、渝万高铁

  及渝利、兰渝、渝贵等一批铁路项目

  重庆境内铁路营运里程现已达2371公里

  其中高铁里程492公里

  但与周边省市相比,仍有一定的追赶空间

  对照国家《中长期铁路规划》

  加快推进在建项目

  无疑是重庆铁路建设当?#24405;?#20855;现实意义?#30446;?#39064;

  目前,重庆在建铁路项目里程近800公里

  总投资规模约900亿元

  作为“十三五”期间续建铁路项目

  它们的建成

  将大大加快这座城市的对外开放进程

  郑万高铁

  东北向铁路通道的运输能力和质量

  一直是重庆的“隐痛”

  2016年2月开工的郑万高铁,目前正在紧张施工中

  郑万高铁重庆段全长182公里

  沿线经过巫?#20581;?#22857;节、云阳、万州

  计划2022年底建成

  通车后,将形成重庆至郑州高铁通道

  帮助重庆融入国家京昆高铁主通道

  郑万高铁重庆段地形地质条件复杂,桥隧比高

  其中隧道27座、170公里,占正线92%

  称其为“地下高铁”,绝不为过

  其中,位于重庆奉节、巫山交界处的

  控制性工程小三峡隧道全长近19公里

  是目前亚洲最长的时速350公里单?#27492;?#32447;高铁隧道

  9月13日,小三峡隧道正洞开挖已经突破6200米

  且平均每天以近30米的进度向前推进

  到今年底将达到9000米左右

  全长近17公里的巫山隧道,因施工中岩溶、坍塌、涌水突泥等风险突出

  是郑万铁路上的一个难题

  目前,该隧道正洞开挖已完成12.3%

  另外,奉节、云阳境内的高风险隧道辅助坑道也在本月全部贯通

     重庆铁路枢纽东环线

  随着重庆城市规模不断扩展,主城区与外部?#30446;突?#20132;流不断加大

  市郊铁路建设已成为必然

  未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能

  正是东环线将要承担的使命

  东环线包含正线和机场支线、黄茅坪支线

  基本位于重庆市主城区?#27573;В型?#22312;2021年通车

  东环线正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站

  向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景

  古路、木耳、水土,止于渝合铁路磨心坡北场

  在江北机场T3A航站楼综合交通枢纽负2层

  轨道交通10号线换乘大厅4号出入口

  已标出城际铁路的换?#36865;?#36947;标识

  机场支线将与轨道10号线、T3A航站楼等地面交通实现无缝换乘

  得益于此,东环线将串联起重庆东站、重庆西站

  重庆北站和江北国际机场等综合交通枢纽

  未来,乘客坐城际列车从重庆北站到江北机场只需10多分钟

  更深远的战略意义在于

  东环线将重庆市主城外围各工?#24213;?#22242;、物流基地串接起来

  并透过支线、专用线深入到园区、港区、企?#30340;?#37096;

  提高货物集结与分拨效率,从而实现与外部?#30446;?#36895;货运交流

  东环线不仅串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区

  还无缝衔接水土、空港、龙兴、鱼复、东港、茶园、长江、巴南、珞璜等9个工业园区

  要知道,这些产业平台的工业总产?#25285;?#22312;2017年就已超过万亿元

    黔张常铁路

  在这一轮铁路建设热潮中

  一些名字?#22378;?#24182;不“响亮”的铁路越来越多地走入人们视线

  比如黔张常铁路

  黔张常铁路于2014年12月开工建设

  自渝怀铁路黔江站引出后东行

  经重庆黔江、湖北恩施、湖南湘西

  在湖南张家界市与焦柳铁路衔接,后向东至终点湖?#40092;?#24120;德市

  今年9月7日,重庆段黔江大坪隧道开始了接触网工程隧?#26469;?#28748;作业

  意味着项目接触网施工全面展开

  重点控制性工程阿蓬江特大桥,?#27493;?#22312;2019年3月合龙

  黔张常铁路2020年通车后

  预计黔江到常德只需2.5小时

  按照新建设计时速250公里以上的高铁标准

  设计时速200公里的黔张常铁路

  虽是一条?#31361;?#28151;行线路

  但正事儿君依然认为

  黔张常铁路在重庆铁路网络中的地位举足轻重

  作为国家八横八纵高速铁路通道网络的一“横”

  厦长渝快速铁路通道,是连接成渝城市群与华中地区并沟通华东、华南?#30446;突?#36816;快速通道

  也是重庆未来铁路运输实现快速出海的一条重要途径

  而黔张常铁路,正是厦长渝快速铁路通道的重要的一段

  值得注意的是,“十三五”期间将开工的渝湘高铁正是通过黔江

  东?#36865;?#36807;黔张常铁路连接长株潭经济圈

  进而形成渝长厦快速铁路大通道的“第二通道”

  渝怀铁路涪秀二线

  这条又称“渝怀二线”的铁路以货运为主

  是在现有渝怀铁路单线涪陵-秀山?#38395;?#36793;增建的第二线

  承担着重庆武陵山地区发展的重任

  开通逾10年的渝怀铁路,因过境区县多为?#29420;?#22320;区

  是一条“扶贫铁路”

  正事儿君注意到,作为重庆联系华中、华南地区最重要的铁路运输通道

  涪秀二线并不是渝怀铁路第一次?#26696;?#32447;作业”

  早在2013年底,重庆北-涪陵段就已开通了一条复线

  于2015年11月开工建设的涪秀二线,力争2021年竣工通车

  它将更多地发挥货运功能

  扩能改造的目的很明了——

  提高路网的输送能力和运输服务质量

  这将直接改善沿线企业的外部运输条件,加强区域间沟通

  要知道,渝怀铁路重庆段起点

  可是大名鼎鼎的团结村

  事实上,还有一批高速铁路出渝通道

  正加速规划建设中

  “十三五”期间,渝昆铁路、渝湘高铁重庆至黔江段、渝西客专、重庆东至万州城际等项目

  ?#21152;型?#25509;连?#19979;?/span>

  成渝铁路扩能改造已纳入《重庆市中长期铁路网规划(2016-2030年)》

  一座点线协调、功能完善的大型铁路综合交通枢纽

  正在渐行渐近 

  文/邵以南