鐵路,是重慶更好融入國家對外開放戰略的重要支撐

  近年來,重慶鐵路路網規模快速增長

  先后建成了成渝高鐵、渝萬高鐵

  及渝利、蘭渝、渝貴等一批鐵路項目

  重慶境內鐵路營運里程現已達2371公里

  其中高鐵里程492公里

  但與周邊省市相比,仍有一定的追趕空間

  對照國家《中長期鐵路規劃》

  加快推進在建項目

  無疑是重慶鐵路建設當下極具現實意義的課題

  目前,重慶在建鐵路項目里程近800公里

  總投資規模約900億元

  作為“十三五”期間續建鐵路項目

  它們的建成

  將大大加快這座城市的對外開放進程

  鄭萬高鐵

  東北向鐵路通道的運輸能力和質量

  一直是重慶的“隱痛”

  2016年2月開工的鄭萬高鐵,目前正在緊張施工中

  鄭萬高鐵重慶段全長182公里

  沿線經過巫山、奉節、云陽、萬州

  計劃2022年底建成

  通車后,將形成重慶至鄭州高鐵通道

  幫助重慶融入國家京昆高鐵主通道

  鄭萬高鐵重慶段地形地質條件復雜,橋隧比高

  其中隧道27座、170公里,占正線92%

  稱其為“地下高鐵”,絕不為過

  其中,位于重慶奉節、巫山交界處的

  控制性工程小三峽隧道全長近19公里

  是目前亞洲最長的時速350公里單洞雙線高鐵隧道

  9月13日,小三峽隧道正洞開挖已經突破6200米

  且平均每天以近30米的進度向前推進

  到今年底將達到9000米左右

  全長近17公里的巫山隧道,因施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風險突出

  是鄭萬鐵路上的一個難題

  目前,該隧道正洞開挖已完成12.3%

  另外,奉節、云陽境內的高風險隧道輔助坑道也在本月全部貫通

     重慶鐵路樞紐東環線

  隨著重慶城市規模不斷擴展,主城區與外部的客貨交流不斷加大

  市郊鐵路建設已成為必然

  未來市郊鐵路引入主城的銜接轉換功能

  正是東環線將要承擔的使命

  東環線包含正線和機場支線、黃茅坪支線

  基本位于重慶市主城區范圍,有望在2021年通車

  東環線正線線路南起渝貴鐵路的珞璜南站

  向北經珞璜、南彭、茶園、東港、廟壩、龍盛、統景

  古路、木耳、水土,止于渝合鐵路磨心坡北場

  在江北機場T3A航站樓綜合交通樞紐負2層

  軌道交通10號線換乘大廳4號出入口

  已標出城際鐵路的換乘通道標識

  機場支線將與軌道10號線、T3A航站樓等地面交通實現無縫換乘

  得益于此,東環線將串聯起重慶東站、重慶西站

  重慶北站和江北國際機場等綜合交通樞紐

  未來,乘客坐城際列車從重慶北站到江北機場只需10多分鐘

  更深遠的戰略意義在于

  東環線將重慶市主城外圍各工業組團、物流基地串接起來

  并透過支線、專用線深入到園區、港區、企業內部

  提高貨物集結與分撥效率,從而實現與外部的快速貨運交流

  東環線不僅串接了團結村中心站鐵路物流基地、重慶江北機場航空物流基地、南彭貿易物流基地及東港港區

  還無縫銜接水土、空港、龍興、魚復、東港、茶園、長江、巴南、珞璜等9個工業園區

  要知道,這些產業平臺的工業總產值,在2017年就已超過萬億元

    黔張常鐵路

  在這一輪鐵路建設熱潮中

  一些名字似乎并不“響亮”的鐵路越來越多地走入人們視線

  比如黔張常鐵路

  黔張常鐵路于2014年12月開工建設

  自渝懷鐵路黔江站引出后東行

  經重慶黔江、湖北恩施、湖南湘西

  在湖南張家界市與焦柳鐵路銜接,后向東至終點湖南省常德市

  今年9月7日,重慶段黔江大坪隧道開始了接觸網工程隧道打灌作業

  意味著項目接觸網施工全面展開

  重點控制性工程阿蓬江特大橋,也將在2019年3月合龍

  黔張常鐵路2020年通車后

  預計黔江到常德只需2.5小時

  按照新建設計時速250公里以上的高鐵標準

  設計時速200公里的黔張常鐵路

  雖是一條客貨混行線路

  但正事兒君依然認為

  黔張常鐵路在重慶鐵路網絡中的地位舉足輕重

  作為國家八橫八縱高速鐵路通道網絡的一“橫”

  廈長渝快速鐵路通道,是連接成渝城市群與華中地區并溝通華東、華南的客貨運快速通道

  也是重慶未來鐵路運輸實現快速出海的一條重要途徑

  而黔張常鐵路,正是廈長渝快速鐵路通道的重要的一段

  值得注意的是,“十三五”期間將開工的渝湘高鐵正是通過黔江

  東端通過黔張常鐵路連接長株潭經濟圈

  進而形成渝長廈快速鐵路大通道的“第二通道”

  渝懷鐵路涪秀二線

  這條又稱“渝懷二線”的鐵路以貨運為主

  是在現有渝懷鐵路單線涪陵-秀山段旁邊增建的第二線

  承擔著重慶武陵山地區發展的重任

  開通逾10年的渝懷鐵路,因過境區縣多為貧困地區

  是一條“扶貧鐵路”

  正事兒君注意到,作為重慶聯系華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道

  涪秀二線并不是渝懷鐵路第一次“復線作業”

  早在2013年底,重慶北-涪陵段就已開通了一條復線

  于2015年11月開工建設的涪秀二線,力爭2021年竣工通車

  它將更多地發揮貨運功能

  擴能改造的目的很明了——

  提高路網的輸送能力和運輸服務質量

  這將直接改善沿線企業的外部運輸條件,加強區域間溝通

  要知道,渝懷鐵路重慶段起點

  可是大名鼎鼎的團結村

  事實上,還有一批高速鐵路出渝通道

  正加速規劃建設中

  “十三五”期間,渝昆鐵路、渝湘高鐵重慶至黔江段、渝西客專、重慶東至萬州城際等項目

  都有望接連上馬

  成渝鐵路擴能改造已納入《重慶市中長期鐵路網規劃(2016-2030年)》

  一座點線協調、功能完善的大型鐵路綜合交通樞紐

  正在漸行漸近 

  文/邵以南